I parabordi sono senza dubbio necessari su ogni tipo di imbarcazione. Definiti gli “airbag” della barca, riescono a ridurre i contatti tra le barche, o con la banchina, nei momenti di difficoltà di manovra, o in condizioni avverse del mare all’ormeggio. Ma tra i tanti tipi di parabordi, come facciamo a scegliere quello che fa al caso nostro?

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La sostituizione dell’olio nel piede è un’operazione essenziale nel tagliando del nostro fuoribordo. Questo permette agli ingranaggi della trasmissione all’interno del piede di lavorare sempre in maniera lubrificata, così da evitare spiacevoli problemi.

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Prenderci cura del nostro teak è molto importante. Se non lo facciamo i rischi che il legno si secchi e di conseguenza si spacchi sono molto alti. Per non parlare poi del fattore estetico e di quanto sua gradevole un rivestimento in teak secco, sporco e ingrigito (vedi l’articolo: Come pulire e prenderci cura del teak).

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Tra le varie manutenzioni da fare alla nostra barca prima del varo, e non solo, non dimentichiamoci della pulizia al teak.
Il teak è un legno ricco di oli resinosi all’interno delle sue fibre e proprio per questo si adatta perfettamente agli ambienti marini, ma per mantenere il suo splendore ha bisogno della giusta cura.

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La zettera di salvataggio è una dotazione obbligatoria per tutte le unità da diporto per la navigazione oltre le 6 miglia dalla costa, indispensabile per la nostra sicurezza. Infatti in caso di affondamento dello scafo la zattera ci permette di mette in sicurezza l’intero equipaggio e di attendere i soccorsi.
Ma quante tipologie di zattere esitono, a cosa servono e quando vanno revisionate? Andiamo ad approfondire questi argomenti.

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Con il nuovo decreto da poco pubblicato in Gazzetta Ufficiale arrivano nuove formalità e obblighi sia per i natanti da diporto e le moto d’acqua in locazione, che per i natanti utilizzati a supporto delle immersioni subacquee.

Il decreto, che si integra con gli altri provvedimenti attuativi della riforma del Codice della Nautica da diporto, va a formare un unica normativa nazionale dedicata all’uso commerciale

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Per funzionare correttamente l’ancora deve penetrare nel fondale o aggrapparsi in modo stabile a qualche roccia. Perchè ciò accada c’è bisogno che l’ancora sia idonea al fondale (vedi l’articolo: Quale ancora scegliere per la mia barca?) e che l’ancora sia calata nella maniera corretta. Quali sono le giuste manovre perchè ciò accada? Vediamo quindi quanto calumo, ovvero cima o ancora, calare e come essere sicuri che l’ancora abbia fatto appiglio, quale manovra affettuare per disincagliare l’ancora e come comportarci in caso di scarroccio.

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Quando parliamo di ancora parliamo di una dotazione di bordo necessaria per aggrappare la nostra barca al fondale in modo da stazionarla nella stessa posizione. Che intendiamo stazionare la barca per poterci fare un bagno, scendere in spiaggia con il nostro tender, che intendiamo pescare o passare una notte in rada, dobbiamo essere certi che l’ancora faccia bene il suo lavoro, per non incorrere nel pericolo che la barca scarrocci e ci faccia trovare in situazioni di pericolo o di grande difficoltà.

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Almeno una volta all’anno il nostro motore fuoribordo ha bisogno che noi ci prendiamo cura di lui. Dopo un’estate di lavoro e prima di tornare in acqua è fondamentale per il giusto funzionamento del motore, e per la nostra sicurezza in mare, effettuare il tagliando ordinario. Ma cosa si intende per tagliando ordinario?

Il tagliando ordinario è la sostituzione dei componenti del motore che subiscono più usura e che vanno sostituiti generalmente almeno una volta l’anno oppure ogni 100 ore di moto.

Andiamo a vedere nel dettaglio quali sono questi ricambi e come eseguire regolarmente un tagliando motore.

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